จราจรเรือในช่องแคบฮอร์มุซติดขัดใกล้ระดับ 94% ต่ำกว่าปกติ แม้จะมีความหวังจากบทสนทนาเพื่อสันติภาพ

ข้อมูลการติดตามเรือแสดงว่า การจราจรเรือในอ่าวมีลักษณะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อวันอังคาร ซึ่งย้ำว่ากิจกรรมระดับพื้นดินยังไม่สะท้อนความหวังทางการทูตที่กดดันราคาเชื้อเพลิงให้ลดลงในสัปดาห์นี้

ช่องแคบฮอร์มุซ — ยังคงถูกจำกัดอย่างรุนแรง:

1. มีเรือผ่านไปมาเพียง 8 ลำในวันอังคาร (5 เรือบรรทุกน้ำมัน 3 เรือบรรทุกสินค้าแบบรวม) ตามข้อมูลจาก Kpler — คงที่เทียบกับวันจันทร์
2. เปรียบเทียบกับเรือประมาณ 130-140 ลำที่ผ่านไปมาโดยเฉลี่ยมาก่อนที่สงครามระหว่างสหรัฐ-อิสราเอล-อิหร่านจะเริ่มต้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เมื่ออิหร่านเคลื่อนไหวเพื่อปิดช่องแคบ จราจรยังคงอยู่ที่ประมาณ 94% ต่ำกว่ามาตรฐานก่อนสงคราม
3. มีเรือเข้ามา 6 ลำ ในขณะที่เรือขนส่งก๊าซและเรือบรรทุกน้ำมันออกจากรอบช่องแคบ

สัญญาณสำคัญ: เรือบรรทุกแก๊สธรรมชาติเหลว Mubaraz ของ ADNOC กลับมาปรากฏตัวนอกช่องแคบฮอร์มุซเมื่อวันอังคาร หลังจากโหลดสินค้าที่เกาะดาสเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม และครั้งสุดท้ายถูกติดตามภายในช่องแคบเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม ข้อมูลจาก LSEG แสดงว่าตอนนี้เรือลำนี้อยู่นอกชายฝั่งตะวันตกของอินเดีย โดยมุ่งหน้าไปยังสถานีดาเฮจ์ในรัฐกุจารัต คาดว่าจะถึงวันที่ 5 สิงหาคม นี่ถือเป็นครั้งที่สามที่มีการส่งสินค้าออกจากเกาะดาสตั้งแต่เริ่มสงคราม — สองครั้งก่อนหน้านี้ส่งไปยังจีนและอินเดีย บริษัท ADNOC ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายเรือ ตามนโยบายของบริษัท

บับ อัล-มันเดบ จุดคอขวดอีกแห่ง ได้รับการตรวจพบการผ่านไปมา 20 ครั้งเมื่อวันอังคาร (10 เข้า 10 ออก) — ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากวันจันทร์

เหตุผลที่สำคัญสำหรับนักลงทุน: กาตาร์ระบุเมื่อวันอังคารว่า ผู้ไกล่เกลี่ยกำลังทำความคืบหน้าเพื่อหยุดยั้งความขัดแย้ง ซึ่งส่งผลให้เบรนท์ดิ่งต่ำกว่า 80 ดอลลาร์เป็นครั้งแรกตั้งแต่วันที่ 13 กรกฎาคม แต่จำนวนเรือที่ยังคงคงที่และต่ำอยู่ บ่งชี้ว่าตลาดอาจกำลังประเมินตามข่าวสารแทนที่จะอาศัยหลักฐานทางกายภาพ — การเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงของการเดินเรือ ไม่ใช่เพียงคำพูดทางการทูต จะเป็นสัญญาณยืนยันที่แข็งแกร่งกว่าในการบ่งชี้ถึงความอ่อนแอของราคาน้ำมันอย่างยั่งยืน หมายเหตุ: เรือที่เดินเรือโดยปิดเครื่องส่งสัญญาณไม่ได้ถูกจับในจำนวนเหล่านี้ ดังนั้นจราจรจริงอาจสูงกว่าที่รายงานเล็กน้อย